ANALISA PERBANDINGAN ANTARA MOBIL JAZZ DAN MOBIL YARIS

ANALISA PERBANDINGAN ANTARA MOBIL JAZZ DAN MOBIL YARIS

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta  karunia-Nya kepada saya sehingga saya berhasil menyelesaikan metodologi ini yang Alhamdulillah tepat pada waktunya, yang berjudul “Analisa Perbandingan mobil jazz dan mobil yaris

       Diharapkan Metodologi ini dapat memberikan informasi dan menambah wawasan pengetahuan kepada kita semua tentang teknik mesin. Saya menyadari bahwa metodologi ini masih jauh dari sempurna, Sehubungan dengan hal ini, kritik dan saran dari para pembaca yang bersifat membangun tentu saya harapkan demi sempurnanya makalah ini.

       Akhir kata, saya sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penyusunan metodologi ini dari awal sampai akhir. Semoga Allah senantiasa Meridhoi segala usaha kita. AMIN.

TUJUAN PEMBUATAN METODOLOGI

1.  Agar kita bisa mengetahui perbandingan mobil jazz dan mobil yaris

2.  Menambah pengetahuan untuk kita dalam memahami mobil jazz dan mobil yaris

3. Agar kita  bisa mengetahuii kekurangan dan kelebihan dari mobil jazz dan mobil yaris

PEMBAHASAN

Mobil (kependekan dari otomobil yang berasal dari bahasa Yunani 'autos' (sendiri) dan Latin 'movére' (bergerak)) adalah kendaraan beroda empat atau lebih yang membawa mesin sendiri. Jenis mobil termasuk bus, van, truk. Pengoperasian mobil disebut menyetir.

Kendaraan pertama yang bekerja dengan uap mungkin pertama kali didesain oleh Ferdinand Verbiest, sekitar tahun 1672. Ia mendesain mainan kendaraaan berukuran 65 cm untuk kerajaan Cina, yang tidak bisa membawa penumpang.[1][2][3] Tidak diketahui apakah model kendaraan yang dibuat Verbiest pernah diproduksi atau tidak.[2]

Honda Jazz adalah mobil hatchback 5 pintu produksi pabrikan otomotif Jepang Honda Motor Company. Mulai diperkenalkan pada tahun 2001 dan sekarang memasuki generasi keduanya. Nama Honda Jazz digunakan di Eropa, sebagian Asia, Australia, Oceania, Timur Tengah, dan Afrika. Di Jepang, China, dan Amerika, mobil ini dinamai Honda Fit. Sampai tahun 2007, telah terjual 2 juta unit Honda Jazz di seluruh dunia.

Mesin Tergantung dari wilayahnya, mesin Honda Jazz terbagi menjadi 1.2L, 1.3L (di Eropa menjadi 1.4L), 1.5L i-DSI (Intelligent Dual & Sequential Ignition) bertenaga 64 kW (87 PS) @ 5.500 rpm dengan torsi 13,1 kgm (128 Nm) @ 2700 rpm atau 1.5L VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) bertenaga 81 kW (110 PS) @ 5800 rpm dengan torsi 14,6 kgm (143 Nm) @ 4800 rpm . Semua mesin Honda Jazz sudah menggunakan injeksi. Mesin i-DSI mempunyai konfigurasi 8 valve, menggunakan 2 busi per silinder sehingga pembakaran lebih sempurna, akibatnya mesin lebih irit dan emisi berkurang. Mesin VTEC mempunyai konfigurasi 16 valve sehingga tenaga yang dikeluarkan maksimal di putaran mesin tinggi.

Untuk perbandingan karakter dari semua rangkaian mobil jazz dan mobil yaris dapat kita lihat ditabel berikut :

	JAZZ	YARIS
Perbandingan dimensi eksterior
panjang	3830 mm	3750 mm
lebar	1690 mm	1695 mm
Tinggi	1520 mm	1520 mm
jarak sumbu roda	2450 mm	2460 mm
jarak pijak depan	1456 mm	1470 mm
jarak pijak belakang	1446 mm	1460 mm
berat kosong	1060 kg	1035 kg
Turning Radius
Radius putaran maksimum	4.9 m	4.7 m
Engine
Spesifikasi mesin	SOHC, VTEC	DOHC, VVT-I
Bahan bakar
bahan bakar minyak	Premium TT	Pertamax
Kapasitas maksimum
Kapasitas Tangki BBM	42 Liter	42 Liter
Power dan Torsi
Power Maksimal	110 PS/5500 RPM	109 PS/6000 RPM
Torsi Maksimal	143 Nm/4800 RPM	142 Nm/4200 RPM
Air bag
Perlengkapan Air Bag	Tidak	Ada
Pengereman
Perlengkapan Pengereman ABS	Tidak	Ada

Perbandingan bahan bakar jazz dan yaris

Honda Jazz

JAZZ iDSI paling boros 1:15 koma.. rata2 16-17an koma.. paling irit 22 koma.. kondisi real, penumpang rata2 2 orang, Ac on, radio On.. bensin premium, lari rata2 85-90an, oli mobil 1 10w40, tyre pressure 32 psi

Jazz VTEC 2005 1,5L SOHC VTEC 12/16 Valve: Dalam kota : 1 : 12/13 macet lancar semua jadi satu. 1 : 14/15 macet lancar campur tol dalem kota. Luar Kota : 1 : 17-18,5 tol campur jalan biasa pangteng di RPM 1,5-2,5 (x1000). Bahan bakar Pertamax, mesin standart, ban standart ring 15" lowering kit

Honda Jazz i-Dsi A/T (2007) - Premium Murni - AC - kadang ngebut kadang santai - kombinasi tol + dalkot, macet lampu merah. FC = ~1:12

jazz i-dsi 2006, dalam kota 1:10, luar kota 1:12

Toyota Yaris

toyota yaris : dalam kota 1:10 - 1:13, luar kota 1:17 - 1:18. rekomen sih pertamax|.. pake premium brebet|. ngga ada larinya|. lagian standar oktan untuk mobil2 vvti sekarang harus 90||. premium cmn 88 oktannya|

yaris at dalkot 1:8. rute rumah-kantor pp 3 km, tidak macet, full ac. ngisi bensin sebulan sekali pertamax

yaris manual kombinasi, 1:11 km. Metode perhitungan full tank, trus jalan beberapa kilometer, lalu full tank lagi, jumlah KM dibagi selisih full tank tersebut, sekian..

Toyota Yaris E 2008, FC = 1:11 (dalam kota), 1:14 (luar kota), 1:10 (kondisi macet biasa), 1:9 (kondisi macet luar biasa)

yaris E A/T 2009, dalkot: 1:11, lukot: 1:16, super econo drive di tol : 1:21, minuman: pertamax

yaris 2008 A/T pertamax 1:16

Perbandingan Harga

Kedua mobil ini memiliki keunggulan fitur masing-masing. Meskipun begitu, fitur-fitur yang umumnya terpasang pada mobil hachback seperti Air Bags, ABS, dan Immobilizer tetap melekat pada kedua jenis mobil ini. Selain itu, perbandingan yang ke dua adalah soal harga. Harga yang dibandrol untuk mobil Honda Jazz berkisar antara 199 juta sampai 249 juta rupiah. Harga pasti dari mobil ini tergantung pada tipe dan serinya. Sementara mobil Toyota Yaris memiliki penawaran harga sekitar 219 juta hingga 257 juta. Sama seperti Honda Jazz, untuk harga pastinya tergantung pada tipe dan seri mobil itu sendiri. Itulah beberapa perbandingan Honda Jazz dengan Toyota Yaris.

Sumber: www.mobilku.org

NAMA            : ALFIAN PRILIAMBODO

NPM               : 20414812

KELAS           :3IC08

UNIVERSITAS GUNADARMA

ANALISA PERBANDINGAN TIMING BELT DAN TIMING CHAIN

ANALISA PERBANDINGAN TIMING BELT DAN TIMING CHAIN

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta  karunia-Nya kepada saya sehingga saya berhasil menyelesaikan metodologi ini yang Alhamdulillah tepat pada waktunya, yang berjudul “Analisa Perbandingan Timing Belt dan Timing Chain.

       Diharapkan Metodologi ini dapat memberikan informasi dan menambah wawasan pengetahuan kepada kita semua tentang teknik mesin. Saya menyadari bahwa metodologi ini masih jauh dari sempurna, Sehubungan dengan hal ini, kritik dan saran dari para pembaca yang bersifat membangun tentu saya harapkan demi sempurnanya makalah ini.

       Akhir kata, saya sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penyusunan metodologi ini dari awal sampai akhir. Semoga Allah senantiasa Meridhoi segala usaha kita. AMIN.

TUJUAN PEMBUATAN METODOLOGI

1.  Agar kita bisa mengetahui perbandingan Timing Belt dan Timing Chain

2.  Menambah pengetahuan untuk kita dalam memahami Timing Belt dan Timing Chain

3. Agar kita  bisa mengetahuii kekurangan dan kelebihan dari Timing Belt dan Timing Chain

PEMBAHASAN

Pada awalnya kendaraan menggunakan rantai timing sebagai penggerak noken as mereka. Memang umur rantai timing jauh lebih lama daripada timing belt yang hanya berumur 40.000 -60.000Km. Tetapi kelemahan rantai timing adalah bunyinya yang cenderung kasar dan butuh perawatan yang cukup repot seperti melumasi rantai timing setiap 30.000km. Belum lagi mobil yang menggunakan rantai timing biasanya berbahaya untuk dipakai untuk kecepatan tinggi.

Charles Gates dan John Gates adalah pencetus ide pertama kali untuk menggunakan timing belt dari bahan rubber sebagai pengganti rantai timing mobil.Dua bersaudara ini memang salah satu penemu untuk fanbelt mobil dan mereka mengembangkan bahan dari fanbelt untuk dijadikan timing belt.Dan hingga saat ini Gates company masih merupakan pemasok tunggal untuk timing belt original beberapa perusahaan otomotif dunia seperti Toyota, Ford, BMW, Mercy,  Hyundai, KIA dan masih banyak lagi.

Timing Belt (Belt-Driven) adalah penggerak Noken As yang menggunakan Sabuk Karet Fiber (Belt) layaknya yang kita temui pada V-Belt Motor Skutik. . . Belt tersebut memiliki gerigi dibagian dalamnya, Sehingga mampu memiliki grip yang maksimal ke holder (gear) nya. . . Timing Belt sebenarnya sudah lazim dan banyak diaplikasi di mobil yang beredar di indonesia karena Harganya Lebih Murah, Presisi, Ringan dan Lebih Senyap (tidak berisik) karena tidak adanya gesekan antar logam. . .

Timing Belt biasanya dibuat menggunakan Fiber yang tingkat elastisitasnya tinggi, Contohnya Fiberglass, Twaron & Kevlar. . . Semaikin baik material pembuatnya, Maka semakin baik Belt tersebut menjalankan fungsinya serta Memiliki Masa Pakai (Lifespan) yang jauh lebih lama. . . Sayangnya, Hal tersebut kini menjadi masalah pelik, Lantaran banyaknya downgrade pada Material pembuat Belt demi menghemat Cost Produksi. Belt Fleksibel iming Belt Memiliki Tingkat Fleksibilitas Tinggi, Timing Belt juga memudahkan Engineer dalam merancang model Mesin yang sesuai, Lantaran Posisinya berada di luar Blok Silinder & Head. . . Hal tersebut menjadikan mesin yang menggunakan Timing Belt menjadi lebih Compact & Ringan.  Meskipun demikian, Ternyata juga ada sisi kelemahan dari Timing Belt loh Brosist yaitu ability jarak tempuhnya yang lebih pendek dibanding Timing Chain apalagi Jika dibandingkan dengan Timing Gear. . . Dalam Kondisi dan Material yang baik, Timing Belt mampu bertahan hingga 100.000 – 115.000 Km. . .Belt Mot Timing Belt juga sangat rentan terhadap berbagai Kasus/Permasalahan seperti Panas Mesin Berlebih, Cipratan Oli Berlebih, Serta Gejala Slip pada Penggeraknya. . . Kasus Slip ini tak bisa dianggap remeh loh Brosist, !! Lantaran bisa saja akhirnya Kinerja Noken As tak berjalan sempurna, Sehingga menyebabkan Tabrakan antara Piston & Valve (Klep)

Timing Chain (Chain-Driven) adalah penggerak Noken As yang menggunakan Rantai seperti Kebanyakan Sepeda Motor yang umum kita temukan di Indonesia. Penggerak jenis rantai ini sering disebut dengan Rantai Kamprat atau Rantai Keteng di Kehidupan Otomotif Indonesia. Rantai ini memiliki penghubung berupa gear, yang terletak antara bubungan Noken As dan di Kruk As. Dibandingkan dengan Timing Belt, Timing Chain yang menggunakan logam sebagai bahan baku pembuatannya jelas lebih kokoh dan kuat ketimbang Timing Belt yang hanya menggunakan Fiberglass.

             Rantai yang digunakan biasanya dibuat menggunakan bahan baku logam yang awalnya dibuat menjadi mata rantai, kemudian mata rantai tersebut disusun/disambungkan menjadi kesatuan rantai yang utuh. Seperti hal-nya sifat fisis logam lainnya, rantai ini akan semakin memuai semakin lama masa pakainya. Pemuaian tersebut juga bisa dikarenakan panas mesin yang berlebih serta penggunaan yang tak sesuai dengan bahan bakunya. Secara umum, Timing Chain yang memiliki kualitas baik mampu bertahan hingga 160.000 Km. penggunaan dalam ketegori sehari-hari, Lantaran kategori ini jelas tak membutuhkan performa tingkat tinggi. . .

Kelebihan Timing Belt :

– Lebih Murah Lantaran Tak menggunakan Bahan Logam

– Lebih Senyap (Tidak Berisik Layaknya Timing Chain, Apalagi Timing Gear)

– Lebih Mudah dalam penggantian

– Minim Vibrasi (Getaran Mesin)

– Fleksibel & Bisa Diposisikan sesuai Keinginan Engineer

– Lebih Ringan (Bila Dibandingkan Timing Chain ataupun Timing Gear)

Kekurangan Timing Belt :

– Sulit Diajak Berkitir di RPM Tinggi

– Mudah Rusak bila Terkena Panas Berlebih

– Mudah Slip dan Respon Putaran Kruk As ke Noken As nya Sangat Inferior bila Dibandingkan dengan 2 Penggerak Lainnya (Banyak Loss Power)

– Lebih Rentan Putus Sehingga Mengakibatkan Tabrakan Valve (Klep) & Piston

– Masa Pakainya Paling Rendah bila Dibandingkan 2 Penggerak Lainnya

– Masa Pakai sangat Bergantung Pada Material Pembuat & Perawatannya

Kelebihan Timing Chain :

– Masa Pakainya Lebih Lama Ketimbang Timing Belt

– Lebih Kuat dalam Penggunaan Sehari – hari

– Mampu dipasang Pada Mesin yang Mempunyai Karakter Powerfull dan Mid-High RPM

– Lebih Minim Loss Power Ketimbang Timing Belt

– Minim Perawatan Berkala (Kecuali dalam Kondisi Tertentu)

Kekurangan Timing Chain :

– Lebih Berat Ketimbang Timing Belt

– Masih sering ditemui Gejala Slip, Sehingga Power tak Tersalur Merata

– Lebih Mahal dibandingkan Timing Belt, Meski Tak Semahal Timing Gear

– Kaku, Sehingga Rata-rata Konfigurasinya Sama

– Lebih Sulit Dalam Hal Penggantian karena Terletak Dalam Mesin

– Vibrasi (Getaran) di Mesin Lebih Tinggi

KESIMPULAN

Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa untuk harian saya prefer ke Timing Chain, karena Timing belt adalah salah satu komponen yang berperan besardalam menentukan kerja mesin, bekerja dengan cara memutar camshaft yang mengatur kapan saatnya katup membuka dan menutup agar selaras dengan baik. Jika timing belt putus saat tengah di kendarai diperjalanan, sudah pasti mobil akan mogok dan tidak bisa kita gunakan untuk melanjutkan pekerjaan.

Sumber:

https://www.bersosial.com/

NAMA            : ALFIAN PRILIAMBODO

NPM               : 20414812

KELAS           :3IC08

UNIVERSITAS GUNADARMA