ANALISA PERBANDINGAN ANTARA MOBIL JAZZ DAN MOBIL YARIS

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta  karunia-Nya kepada saya sehingga saya berhasil menyelesaikan metodologi ini yang Alhamdulillah tepat pada waktunya, yang berjudul “Analisa Perbandingan mobil jazz dan mobil yaris
       Diharapkan Metodologi ini dapat memberikan informasi dan menambah wawasan pengetahuan kepada kita semua tentang teknik mesin. Saya menyadari bahwa metodologi ini masih jauh dari sempurna, Sehubungan dengan hal ini, kritik dan saran dari para pembaca yang bersifat membangun tentu saya harapkan demi sempurnanya makalah ini.
       Akhir kata, saya sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penyusunan metodologi ini dari awal sampai akhir. Semoga Allah senantiasa Meridhoi segala usaha kita. AMIN.


TUJUAN PEMBUATAN METODOLOGI
1.  Agar kita bisa mengetahui perbandingan mobil jazz dan mobil yaris
2.  Menambah pengetahuan untuk kita dalam memahami mobil jazz dan mobil yaris
3. Agar kita  bisa mengetahuii kekurangan dan kelebihan dari mobil jazz dan mobil yaris

PEMBAHASAN

Mobil (kependekan dari otomobil yang berasal dari bahasa Yunani 'autos' (sendiri) dan Latin 'movére' (bergerak)) adalah kendaraan beroda empat atau lebih yang membawa mesin sendiri. Jenis mobil termasuk bus, van, truk. Pengoperasian mobil disebut menyetir.
Kendaraan pertama yang bekerja dengan uap mungkin pertama kali didesain oleh Ferdinand Verbiest, sekitar tahun 1672. Ia mendesain mainan kendaraaan berukuran 65 cm untuk kerajaan Cina, yang tidak bisa membawa penumpang.[1][2][3] Tidak diketahui apakah model kendaraan yang dibuat Verbiest pernah diproduksi atau tidak.[2]
Honda Jazz adalah mobil hatchback 5 pintu produksi pabrikan otomotif Jepang Honda Motor Company. Mulai diperkenalkan pada tahun 2001 dan sekarang memasuki generasi keduanya. Nama Honda Jazz digunakan di Eropa, sebagian Asia, Australia, Oceania, Timur Tengah, dan Afrika. Di Jepang, China, dan Amerika, mobil ini dinamai Honda Fit. Sampai tahun 2007, telah terjual 2 juta unit Honda Jazz di seluruh dunia.
Mesin Tergantung dari wilayahnya, mesin Honda Jazz terbagi menjadi 1.2L, 1.3L (di Eropa menjadi 1.4L), 1.5L i-DSI (Intelligent Dual & Sequential Ignition) bertenaga 64 kW (87 PS) @ 5.500 rpm dengan torsi 13,1 kgm (128 Nm) @ 2700 rpm atau 1.5L VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) bertenaga 81 kW (110 PS) @ 5800 rpm dengan torsi 14,6 kgm (143 Nm) @ 4800 rpm . Semua mesin Honda Jazz sudah menggunakan injeksi. Mesin i-DSI mempunyai konfigurasi 8 valve, menggunakan 2 busi per silinder sehingga pembakaran lebih sempurna, akibatnya mesin lebih irit dan emisi berkurang. Mesin VTEC mempunyai konfigurasi 16 valve sehingga tenaga yang dikeluarkan maksimal di putaran mesin tinggi.

Untuk perbandingan karakter dari semua rangkaian mobil jazz dan mobil yaris dapat kita lihat ditabel berikut :

  JAZZ YARIS
Perbandingan dimensi eksterior    
panjang 3830 mm 3750 mm
lebar 1690 mm 1695 mm
Tinggi 1520 mm 1520 mm
jarak sumbu roda 2450 mm 2460 mm
jarak pijak depan 1456 mm 1470 mm
jarak pijak belakang 1446 mm 1460 mm
berat kosong 1060 kg 1035 kg
Turning Radius    
Radius putaran maksimum 4.9 m 4.7 m
Engine    
Spesifikasi mesin SOHC, VTEC DOHC, VVT-I
Bahan bakar    
bahan bakar minyak Premium TT Pertamax
Kapasitas maksimum    
Kapasitas Tangki BBM 42 Liter 42 Liter
Power dan Torsi    
Power Maksimal 110 PS/5500 RPM 109 PS/6000 RPM
Torsi Maksimal 143 Nm/4800 RPM 142 Nm/4200 RPM
Air bag    
Perlengkapan Air Bag Tidak Ada
Pengereman    
Perlengkapan Pengereman ABS Tidak Ada

Perbandingan bahan bakar jazz dan yaris
Honda Jazz
JAZZ iDSI paling boros 1:15 koma.. rata2 16-17an koma.. paling irit 22 koma.. kondisi real, penumpang rata2 2 orang, Ac on, radio On.. bensin premium, lari rata2 85-90an, oli mobil 1 10w40, tyre pressure 32 psi
Jazz VTEC 2005 1,5L SOHC VTEC 12/16 Valve: Dalam kota : 1 : 12/13 macet lancar semua jadi satu. 1 : 14/15 macet lancar campur tol dalem kota. Luar Kota : 1 : 17-18,5 tol campur jalan biasa pangteng di RPM 1,5-2,5 (x1000). Bahan bakar Pertamax, mesin standart, ban standart ring 15" lowering kit
Honda Jazz i-Dsi A/T (2007) - Premium Murni - AC - kadang ngebut kadang santai - kombinasi tol + dalkot, macet lampu merah. FC = ~1:12
jazz i-dsi 2006, dalam kota 1:10, luar kota 1:12

Toyota Yaris
toyota yaris : dalam kota 1:10 - 1:13, luar kota 1:17 - 1:18. rekomen sih pertamax|.. pake premium brebet|. ngga ada larinya|. lagian standar oktan untuk mobil2 vvti sekarang harus 90||. premium cmn 88 oktannya|
yaris at dalkot 1:8. rute rumah-kantor pp 3 km, tidak macet, full ac. ngisi bensin sebulan sekali pertamax
yaris manual kombinasi, 1:11 km. Metode perhitungan full tank, trus jalan beberapa kilometer, lalu full tank lagi, jumlah KM dibagi selisih full tank tersebut, sekian..
Toyota Yaris E 2008, FC = 1:11 (dalam kota), 1:14 (luar kota), 1:10 (kondisi macet biasa), 1:9 (kondisi macet luar biasa)
yaris E A/T 2009, dalkot: 1:11, lukot: 1:16, super econo drive di tol : 1:21, minuman: pertamax
yaris 2008 A/T pertamax 1:16

Perbandingan Harga

Kedua mobil ini memiliki keunggulan fitur masing-masing. Meskipun begitu, fitur-fitur yang umumnya terpasang pada mobil hachback seperti Air Bags, ABS, dan Immobilizer tetap melekat pada kedua jenis mobil ini. Selain itu, perbandingan yang ke dua adalah soal harga. Harga yang dibandrol untuk mobil Honda Jazz berkisar antara 199 juta sampai 249 juta rupiah. Harga pasti dari mobil ini tergantung pada tipe dan serinya. Sementara mobil Toyota Yaris memiliki penawaran harga sekitar 219 juta hingga 257 juta. Sama seperti Honda Jazz, untuk harga pastinya tergantung pada tipe dan seri mobil itu sendiri. Itulah beberapa perbandingan Honda Jazz dengan Toyota Yaris.
Sumber: www.mobilku.org
NAMA            : ALFIAN PRILIAMBODO
NPM               : 20414812
KELAS           :3IC08

UNIVERSITAS GUNADARMA
08.30

Minggu, 30 Oktober 2016

ANALISA PERBANDINGAN TIMING BELT DAN TIMING CHAIN

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta  karunia-Nya kepada saya sehingga saya berhasil menyelesaikan metodologi ini yang Alhamdulillah tepat pada waktunya, yang berjudul “Analisa Perbandingan Timing Belt dan Timing Chain.
       Diharapkan Metodologi ini dapat memberikan informasi dan menambah wawasan pengetahuan kepada kita semua tentang teknik mesin. Saya menyadari bahwa metodologi ini masih jauh dari sempurna, Sehubungan dengan hal ini, kritik dan saran dari para pembaca yang bersifat membangun tentu saya harapkan demi sempurnanya makalah ini.
       Akhir kata, saya sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penyusunan metodologi ini dari awal sampai akhir. Semoga Allah senantiasa Meridhoi segala usaha kita. AMIN.


TUJUAN PEMBUATAN METODOLOGI
1.  Agar kita bisa mengetahui perbandingan Timing Belt dan Timing Chain
2.  Menambah pengetahuan untuk kita dalam memahami Timing Belt dan Timing Chain
3. Agar kita  bisa mengetahuii kekurangan dan kelebihan dari Timing Belt dan Timing Chain

PEMBAHASAN
Pada awalnya kendaraan menggunakan rantai timing sebagai penggerak noken as mereka. Memang umur rantai timing jauh lebih lama daripada timing belt yang hanya berumur 40.000 -60.000Km. Tetapi kelemahan rantai timing adalah bunyinya yang cenderung kasar dan butuh perawatan yang cukup repot seperti melumasi rantai timing setiap 30.000km. Belum lagi mobil yang menggunakan rantai timing biasanya berbahaya untuk dipakai untuk kecepatan tinggi.


Charles Gates dan John Gates adalah pencetus ide pertama kali untuk menggunakan timing belt dari bahan rubber sebagai pengganti rantai timing mobil.Dua bersaudara ini memang salah satu penemu untuk fanbelt mobil dan mereka mengembangkan bahan dari fanbelt untuk dijadikan timing belt.Dan hingga saat ini Gates company masih merupakan pemasok tunggal untuk timing belt original beberapa perusahaan otomotif dunia seperti Toyota, Ford, BMW, Mercy,  Hyundai, KIA dan masih banyak lagi.

Timing Belt (Belt-Driven) adalah penggerak Noken As yang menggunakan Sabuk Karet Fiber (Belt) layaknya yang kita temui pada V-Belt Motor Skutik. . . Belt tersebut memiliki gerigi dibagian dalamnya, Sehingga mampu memiliki grip yang maksimal ke holder (gear) nya. . . Timing Belt sebenarnya sudah lazim dan banyak diaplikasi di mobil yang beredar di indonesia karena Harganya Lebih Murah, Presisi, Ringan dan Lebih Senyap (tidak berisik) karena tidak adanya gesekan antar logam. . .
Timing Belt biasanya dibuat menggunakan Fiber yang tingkat elastisitasnya tinggi, Contohnya Fiberglass, Twaron & Kevlar. . . Semaikin baik material pembuatnya, Maka semakin baik Belt tersebut menjalankan fungsinya serta Memiliki Masa Pakai (Lifespan) yang jauh lebih lama. . . Sayangnya, Hal tersebut kini menjadi masalah pelik, Lantaran banyaknya downgrade pada Material pembuat Belt demi menghemat Cost Produksi. Belt Fleksibel iming Belt Memiliki Tingkat Fleksibilitas Tinggi, Timing Belt juga memudahkan Engineer dalam merancang model Mesin yang sesuai, Lantaran Posisinya berada di luar Blok Silinder & Head. . . Hal tersebut menjadikan mesin yang menggunakan Timing Belt menjadi lebih Compact & Ringan.  Meskipun demikian, Ternyata juga ada sisi kelemahan dari Timing Belt loh Brosist yaitu ability jarak tempuhnya yang lebih pendek dibanding Timing Chain apalagi Jika dibandingkan dengan Timing Gear. . . Dalam Kondisi dan Material yang baik, Timing Belt mampu bertahan hingga 100.000 – 115.000 Km. . .Belt Mot Timing Belt juga sangat rentan terhadap berbagai Kasus/Permasalahan seperti Panas Mesin Berlebih, Cipratan Oli Berlebih, Serta Gejala Slip pada Penggeraknya. . . Kasus Slip ini tak bisa dianggap remeh loh Brosist, !! Lantaran bisa saja akhirnya Kinerja Noken As tak berjalan sempurna, Sehingga menyebabkan Tabrakan antara Piston & Valve (Klep)
Timing Chain (Chain-Driven) adalah penggerak Noken As yang menggunakan Rantai seperti Kebanyakan Sepeda Motor yang umum kita temukan di Indonesia. Penggerak jenis rantai ini sering disebut dengan Rantai Kamprat atau Rantai Keteng di Kehidupan Otomotif Indonesia. Rantai ini memiliki penghubung berupa gear, yang terletak antara bubungan Noken As dan di Kruk As. Dibandingkan dengan Timing Belt, Timing Chain yang menggunakan logam sebagai bahan baku pembuatannya jelas lebih kokoh dan kuat ketimbang Timing Belt yang hanya menggunakan Fiberglass.
             Rantai yang digunakan biasanya dibuat menggunakan bahan baku logam yang awalnya dibuat menjadi mata rantai, kemudian mata rantai tersebut disusun/disambungkan menjadi kesatuan rantai yang utuh. Seperti hal-nya sifat fisis logam lainnya, rantai ini akan semakin memuai semakin lama masa pakainya. Pemuaian tersebut juga bisa dikarenakan panas mesin yang berlebih serta penggunaan yang tak sesuai dengan bahan bakunya. Secara umum, Timing Chain yang memiliki kualitas baik mampu bertahan hingga 160.000 Km. penggunaan dalam ketegori sehari-hari, Lantaran kategori ini jelas tak membutuhkan performa tingkat tinggi. . .


Kelebihan Timing Belt :
– Lebih Murah Lantaran Tak menggunakan Bahan Logam
– Lebih Senyap (Tidak Berisik Layaknya Timing Chain, Apalagi Timing Gear)
– Lebih Mudah dalam penggantian
– Minim Vibrasi (Getaran Mesin)
– Fleksibel & Bisa Diposisikan sesuai Keinginan Engineer
– Lebih Ringan (Bila Dibandingkan Timing Chain ataupun Timing Gear)

Kekurangan Timing Belt :
– Sulit Diajak Berkitir di RPM Tinggi
– Mudah Rusak bila Terkena Panas Berlebih
– Mudah Slip dan Respon Putaran Kruk As ke Noken As nya Sangat Inferior bila Dibandingkan dengan 2 Penggerak Lainnya (Banyak Loss Power)
– Lebih Rentan Putus Sehingga Mengakibatkan Tabrakan Valve (Klep) & Piston
– Masa Pakainya Paling Rendah bila Dibandingkan 2 Penggerak Lainnya
– Masa Pakai sangat Bergantung Pada Material Pembuat & Perawatannya

Kelebihan Timing Chain :
– Masa Pakainya Lebih Lama Ketimbang Timing Belt
– Lebih Kuat dalam Penggunaan Sehari – hari
– Mampu dipasang Pada Mesin yang Mempunyai Karakter Powerfull dan Mid-High RPM
– Lebih Minim Loss Power Ketimbang Timing Belt
– Minim Perawatan Berkala (Kecuali dalam Kondisi Tertentu)

Kekurangan Timing Chain :
– Lebih Berat Ketimbang Timing Belt
– Masih sering ditemui Gejala Slip, Sehingga Power tak Tersalur Merata
– Lebih Mahal dibandingkan Timing Belt, Meski Tak Semahal Timing Gear
– Kaku, Sehingga Rata-rata Konfigurasinya Sama
– Lebih Sulit Dalam Hal Penggantian karena Terletak Dalam Mesin
– Vibrasi (Getaran) di Mesin Lebih Tinggi

KESIMPULAN
Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa untuk harian saya prefer ke Timing Chain, karena Timing belt adalah salah satu komponen yang berperan besardalam menentukan kerja mesin, bekerja dengan cara memutar camshaft yang mengatur kapan saatnya katup membuka dan menutup agar selaras dengan baik. Jika timing belt putus saat tengah di kendarai diperjalanan, sudah pasti mobil akan mogok dan tidak bisa kita gunakan untuk melanjutkan pekerjaan.

Sumber:
https://www.bersosial.com/
NAMA            : ALFIAN PRILIAMBODO
NPM               : 20414812
KELAS           :3IC08

UNIVERSITAS GUNADARMA
09.53

Minggu, 23 Oktober 2016

ANALISA PERBANDINGAN KENALPOT RACING DAN KENALPOT STANDAR

KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta  karunia-Nya kepada saya sehingga saya berhasil menyelesaikan metodologi ini yang Alhamdulillah tepat pada waktunya, yang berjudul “Analisa Perbandingan Kenalpot Racing dan Kenalpot Standar”.
       Diharapkan Metodologi ini dapat memberikan informasi dan menambah wawasan pengetahuan kepada kita semua tentang teknik mesin. Saya menyadari bahwa metodologi ini masih jauh dari sempurna, Sehubungan dengan hal ini, kritik dan saran dari para pembaca yang bersifat membangun tentu saya harapkan demi sempurnanya makalah ini.
       Akhir kata, saya sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penyusunan metodologi ini dari awal sampai akhir. Semoga Allah senantiasa Meridhoi segala usaha kita. AMIN.

TUJUAN PEMBUATAN METODOLOGI
1.  Agar kita bisa mengetahui perbandingan knalpot racing dan kenalpot biasa pada kendaraan bermotor.?
2.  Menambah pengetahuan untuk kita dalam memahami knalpot racing dan kenalpot biasa?
3. Agar kita  bias mengetahuii kekurangan dan kelebihan dari  kenalpot racing dan kennalpot biasa pada kendaraan bermootor?


PEMBAHASAN
       Pengertian Knalpot Sepeda Motor menurut wikipedia adalah salah satu sistem pembuangan pada semua Jenis Sepeda Motor baik Jenis Motor Matic atau Transmisi Gigi yg berfungsi untuk membuang suatu sisa hasil pembakaran pd Mesin Sepeda Motor dalam pembakarannya dan Sistem Pembuangan ini atau Knalpot Sepeda Motor memiliki beberapa Komponen yg paling minim terdiri dari satu pipa pembuangan dengan komponen utama adalah Kepala Silinder Knalpot, Exhaust Manifold dan pipa untuk mengalirkan gas hasil pembakaran mesin yg dikeluarkan ke luar.
      Adapun untuk Jenis Knalpot Sepeda Motor sendiri sudah banyak sekali tersebar dan banyak pilihannya yg khususnya di Indonesia, hanya saja Masyarakat Umum baik para Orang Tua, Dewasa, Remaja dan Anak Anak pengguna Sepeda Motor tidak mengetahui lebih Jelas tentang Keutamaan Knalpot Sepeda Motor dan Fungsi Knalpot Sepeda Motor yg terpasangkan di setiap produk Sepeda Motor Mereka. Hal ini tentunya perlu diulas karena jika semakin banyak Masyarakat umum yg mengetahui tentang Fungsi Knalpot Sepeda Motor lebih jelas maka mereka akan mencoba menghargai Jenis Knalpot Sepeda Motor ini, paling tidak mereka tidak mengganti Jenis Knalpot Sepeda Motor yg sudah ada untuk dimodifikasi yg lebih aneh lg.
        Desain saluran pembuangan dirancang untuk menyalurkan gas hasil pembakaran mesin ketempat yang aman bagi pengguna mesin. Gas hasil pembakaran umumnya panas, untuk itu saluran pembuangan harus tahan panas dan cepat melepaskan panas. Saluran pembuangan tidak boleh melewati atau berdekatan dengan material yang mudah terbakar atau mudah rusak karena panas. Meskipun tampak sederhana, desain sistem pembuangan cukup berpengaruh terhadap performa mesin. 


Umumnya komponen dalam sistem pembuangan terdiri dari :
1. Kepala silinder, di mana pipa pembuangan dimulai, kecuali pada mesin dua langkah di mana saluran pembuangan ditempatkan dibagian bawah dinding silender.

2. Exhaust manifold atau exhaust header, di mana pipa dari beberapa ruang bakar/silinder bergabung.

3. Catalytic converter untuk menurunkan kadar gas beracun, CO, HC dan NOx


4. Knalpot, pipa untuk mengalirkan gas hasil pembakaran.

5. Peredam suara atau disebut juga muffler, yang berfungsi untuk meredam suara. Pada sepeda motor, peredam bunyi ada di dalam knalpot sedangkan pada mobil umumnya terlihat dengan jelas berupa tabung sebelum ujung pipa pembuangan



Kelebihan kenalpot Racing

1. Tenaga yang otomatis terdongkrak, performa motor jadi lebih mantab baik diputaran bawah sampai atas (utamanya atas mantab banget bos.
2. Sebagai speaker dari deru mesin 2 silinder yang terdengar merdu, apalagi waktu rpm tinggi bikin ketagihan betot gas hehe.
3. Suara yang keras bikin para pengendara motor lain waspada. Apalagi knalpot ini kenceng banget suaranya jadi ya pasti pengendara motor lain waspada.

Kekurangan Kenalpot Racing

1. Suara yang berisik bikin saya agak sungkan kalau naik motor. Nggak enak sama pengendara lain, apalagi sama tetangga kalau saya pas pulang malam.
2. Bisa kena Pak Polisi kalau didaerah saya, soalnya ada oprasi zebra, musimnya razia.
           

Kelebihan Kenalpot Standar

1. Suara yang kalem bikin nyaman riding karena nggak jadi perhatian waktu jalan (mau nggak mau kalau pakai knalpot racing pasti jadi pehatian soalnya kedengar suaranya dulu. Nggak sungkan sama pengendara lain dan terutama tetangga (maklum rumah di kampung mepet-mepet *nggak ada jarak antar rumah). Bisa ngobrol santai nggak perlu teriak-teriak kalau lagi bawa boncenger atau pas riding bareng teman.
2. Bebas razia, asal nggak ngelanggar lalu lintas dan komponen lainnya lengkap ya

 Kekurangan Kenalpot Standar

 1. Tenaga yang berkurang dibandingkan dengan memakai knalpot racing.
2. Deru mesin  silinder nggak kedengaran, bisa kedengaran kalau motornya di dekatin itupun nggak merdu beda sama knalpot racing.
3. Karena knalpot standar yang kelewatan senyap jadi ya bikin pengendara-pengendara lain nggak waspada apalagi body motor ini cukup besar. Pernah kejadian waktu saya mendahului motor lewat jalur kanan. Pas saya tepat di samping kanannya eh motornya ikut ke kanan juga mau nyalip pengendara didepannya. Untung dari arah berlawanan sepi kendaraan coba kalau rame ya nggak tau deh gimana.

 KESIMPULAN
Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa untuk harian saya prefer ke knalpot standar, karena kesannya nggak mendominasi dijalan dan emang lebih ramah di telinga sendiri maupun pengendara lain. Tapi kalau pakai knalpot standar harus lebih waspada, dikarenakan suara yang senyap pengendara lain kadang nggak aware sama keberadaan kita. Untuk touring atau perjalanan jauh saya lebih prefer ke knalpot racing, karena suaranya yang bikin waspada pengendara lain. Apalagi musuhnya kan kendaraan-kendaraan besar gitu. Oh iya juga karena mendongkrak power biar lebih responsif walaupun konsekuensi bakal lebih boros.

Nah kalau mau pakai knalpot racing buat harian, cari saja knalpot racing yang nggak terlalu berisik  banyak kok. Jujur saya sebagai pengendara bakal kesel kalau dengar suara knalpot yang berisik banget, nggak enak didengar pula. Apalagi kalau naiknya ugal-ugalan.

 NAMA : ALFIAN PRILIAMBODO
KELAS : 3IC08
NPM : 20414812
UNIVERSITAS GUNADARMA

Sumber :https://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_pembuangan
oto.detik.com
07.24

Selasa, 11 Oktober 2016
ANALISA PERBANDINGAN MESIN SOHC DAN DOHC
KATA PENGANTAR

      Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta karunia-Nya kepada saya sehingga saya berhasil menyelesaikan metodologi ini yang Alhamdulillah tepat pada waktunya, yang berjudul “Analisa Perbandingan Mesin SOHC dan DOHC”.

     Diharapkan Metodologi ini dapat memberikan informasi dan menambah wawasan pengetahuan kepada kita semua tentang teknik mesin. Saya menyadari bahwa metodologi ini masih jauh dari sempurna, Sehubungan dengan hal ini, kritik dan saran dari para pembaca yang bersifat membangun tentu saya harapkan demi sempurnanya makalah ini.

       Akhir kata, saya sampaikan terima kasih kepada semua pihak yang telah berperan serta dalam penyusunan makalah ini dari awal sampai akhir. Semoga Allah senantiasa Meridhoi segala usaha kita. AMIN.

      Perkembangan dunia otomotif terhadap inovasi mesin kendaraan cukup terbilang lumayan lama sekali, sebab hal ini membutuhkan penelitian lebih lanjut serta pembaharuan proses kinerja mesin sehingga tercipta suatu mesin kendaraan yang lebih sempurna dari model sebelumnya. Dulu memang kebanyakan mobil masih memakai mesin berteknologi OHV (Overhead Valve), dan biasanya ciri mesin OHV terdapat camshaft yang posisinya tepat di bawah katup.

      Sementara itu mulai berkembangnya zaman menuju era yang sangat modern, teknologi mesin OHV kini dibilang kurang begitu efisien serta memiliki banyak sekali kekurangan. Sehingga barulah inovasi mesin itu muncul, kemudian terciptalah teknologi mesin bernama SOHC (Single Overhead Camshaft) dengan posisi peletakan camshaft dirubah yang mulanya di bawah katup sekarang menjadi di atas katup. Dan pada akhirnya masih kurang memuaskan hasil kinerja mesin dengan teknologi SOHC, untuk itu mulai dikembangkan kembali serta kini generasinya menjadi teknologi DOHC (Double Overhead Camshaft). Pada teknologi mesin DOHC dibekali dengan dua camshaft yang masing-masing mempunyai gear tersendiri serta langsung terhubung dengan puli kruk-as.

       Dengen begitu mobil-mobil keluaran terbaru sudah banyak yang menggunakan mesin dengan teknologi SOHC dan teknologi DOHC, menariknya terdapat beberapa mobil pilihan yang memiliki kedua teknologi mesin kendaraan tersebut. Lantas, teknologi manakah yang diklaim mempunyai keunggulan lebih sekaligus kelebihan dan kekurangan menggunakan teknologi mesin di antara keduanya? Sebagai contoh saja mobil yang memakai mesin SOHC di antaranya ialah Honda Jazz dan Honda Mobilio, sedangkan yang menggunakan mesin DOHC di sandang Suzuki Ertiga dan Toyota Yaris.


TUJUAN PEMBUATAN MAKALAH

1. Agar kita bisa mengetahui perbandingan mesin SOHC dan DOHC pada kendaraan bermotor.


2. Menambah pengetahuan untuk kita dalam memahami mesin SOHC dan DOHC


PEMBAHASAN


       DOHC adalah Double Over Head Camshaft, dan SOHC adalah Single Over Head Camshaft. Dari singkatan tadi bisa disimpulkan perbedaan DOHC dan SOHC adalah pada jumlah camshaft (noken as) yang ada pada head cylinder. Camshaft adalah batang silinder yang berfungsi untuk mengatur timing buka tutup katup (klep) masuk bahan bakar dan katup keluarnya gas buang. Mesin DOHC memiliki dua camshaft sedangkan SOHC hanya satu camshaft. Pada mesin DOHC dalam satu piston memiliki dua camshaft di head cylinder. Masing masing camshaft ini menggerakkan langsung 2 katup. Dimana 2 katup mengatur masuknya bahan bakar dan 2 katup lainnya mengatur keluarnya gas buang. Dengan jumlah klep dua kali lebih banyak (2 klep masuk dan 2 klep keluar) power yang dihasilkan otomatis lebih besar, karena penyaluran bahan bakar ke mesin dan penyaluran gas buang ke knalpot lebih besar. Motor yang menggunakan mesin jenis ini antara lain: CB150R, Satria FU150, YZF-R25, Ninja 250FI.









Kelebihan DOHC
Kelebihan mesin DOHC adalah dengan 4 katup yang langsung digerakkan camshaft membuat asupan bahan bakar melimpah, sehingga power mesin lebih besar dan stabil di putaran mesin (rpm) yang tinggi (torsi bekerja lebih baik pada kecepatan tinggi / top-end power).

Kekurangan DOHC
– Relatif lebih boros bahan bakar.
– Biaya produksi dan perawatan lebih tinggi
– Suku cadang dan proses reparasi lebih banyak.
– Putaran bawah mesin lebih berat karena harus menggerakkan dua camshaft.

         Mesin SOHC hanya memiliki satu camshaft (noken as) yang berada ditengah head cylinder, sehingga mesin hanya memiliki 2 katup saja. Satu katup untuk mengatur bahan bakar masuk dan satu lagi mengatur keluarnya gas buang. Pengaturan buka tutup katup digerakkan oleh rocker arm yang terhubung langsung dengan camshaft. Motor yang menggunakan mesin jenis ini banyak sekali terutama pada motor ber cc kecil seperti matik, dan cub. Pada motor sport antara lain: Verza 150, Byson, V-ixion, Megapro, Gixxer. Pada perkembangannya mesin SOHC dengan satu Camshaft tidak hanya berisi 2 katup saja, melainkan bisa juga ditempatkan 4 buah katup. Hal ini dilakukan dengan memodifikasi kepala rocker arm menjadi bercabang dua pada katup in dan katup ex. Dengan 4 katup, power yang dihasilkan bisa di tingkatkan, contohnya mesin YZF-R15 dan V-ixion.

Kelebihan SOHC
– Mesin lebih ringan karena hanya menggunakan satu Camshaft
– Relatif Lebih Irit
– Biaya produksi dan perawatan murah.
– Torsi bekerja lebih baik pada kecepatan rendah / low-end torque)

Kekurangan SOHC
– Mesin biasanya lebih berisik karena menggunakan dua buah rocker arm.
– Angka RPM (putaran mesin) rendah, sehingga top speed tidak terlalu tinggi.


KESIMPULAN

         Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa baik mesin DOHC maupun SOHC, pada prinsipnya sama yaitu untuk mengatur buka tutupnya katup. Namun untuk mendapatkan power atau torsi maksimal, baik DOHC maupun SOHC banyak sekali faktor lain yang berpengaruh, misalnya besarnya klep, besarnya sudut klep, diameter silinder dan panjangnya langkah piston (overbore/overstroke) dll.
         Bagi kalian yang menginginkan motor untuk harian yang irit dan mudah perawatannya, SOHC adalah pilihan cerdas. Namun jika menginginkan motor dengan performa tinggi yang lebih powerful, dan DOHC memiliki potensi lebih untuk itu . Maka tak heran jika motor balap dunia semua menggunakan mesin DOHC






NAMA : ALFIAN PRILIAMBODO


KELAS : 3IC08


NPM : 20414812


UNIVERSITAS GUNADARMA






Sumber : www.hondacengkareng.com


https://otosemi.com/
06.56

Senin, 03 Oktober 2016
METODOLOGI PENELITIAN


LATAR BELAKANG
     Proses pengambilan keputusan dalam membeli merupakan proses pemecahan masalah oleh konsumen mengenai produk atau jasa yang hendak dibeli dengan cara memilih perilaku yang ingin ditampilkan melalui tahapan-tahapan pembelian. Salah satu faktor yang mempengaruhi proses pengambilan keputusan dalam membeli adalah promosi dan produk. Keputusan Pembelian yang dilakukan konsumen akan mencakup pertimbangan berbagai aspek. Pada umumnya konsentrasi pemasaran lebih diarahkan pada keputusan tentang pemilihan alternatif terhadap merek tertentu. Hal ini disebabkan strategi pemasaran seringkali dikembangkan bagi pencapain target untuk merek produk tertentu.

     Menurut Philip kotler mengemukakan, Konsumen mempelajari merek-merek yang tersedia dan ciri-cirinya. Informasi ini digunakan untuk mengevaluasi semua alternatif yang ada dalam menentukan keputusan pembeliannya (1998:170). Di Indonesia banyak sekali produsen yang menawarkan berbagai merk mobil dan Permintaan masyarakat terhadap mobil terus mengalami peningkatan, hal ini memberikan peluang bagi para produsen mobil untuk melakukan inovasi dari produk yang dihasilkannya. Setiap produsen selalu memproduksi mobil dengan desain-desain yang terbaru sesuai dengan keinginan konsumen. Jenis mobil yang sangat digemari konsumen selama ini adalah jenis mobil berbahan bakar bensin dan diesel. Kali ini saya akan memberikan perbedaan mobil berbahan bakar diesel maupun bensin pada mobil fortuner
PERBEDAAN BAHAN BAKAR BENSIN DAN DIESEL PADA MOBIL FORTUNER
     Toyota Fortuner mulai resmi diperkenalkan di Indonesia pertama kali tahun 2005 di ajang Jakarta International Motor Show. Pada awalnya mobil ini dirakit di Thailand dan diimpor utuh (Completely Built Up) oleh Toyota Astra Motor (TAM) namun sejak 2006, produksi sudah dilakukan di pabrik PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), baik untuk kebutuhan pasar domestik maupun ekspor.

      Toyota Fortuner menjadi andalan Toyota untuk pasar eksport ke berbagai daerah seperti di Timur Tengah antar lain negara Qatar, Uni Emirat Arab, Yordania, Lebanon, Oman, Kuwait, Bahrain, dan Yaman, di samping negara lain di luar Timur Tengah, seperti Filipina, Nigeria, dan Ghana. Pada awal Januari Fortuner telah di eksport sebanyak 4.400 unit, hingga kuartal pertama 2015 total sudah di eksport sebanyak 8.600 unit. Pada awal tahun 2015 Toyota Fortuner berhasil menjadi juara di kelas SUV dengan total penjualan mencapai 1.138 unit.

     Selain tangguh, cocok untuk perkotaan, dan bisa berfungsi sebagai mobil keluarga, SUV harus mempunyai mesin bandel sebagai salah satu kriteria penting. Namun konsumen acap bingung memilih, jenis jantung pacu mana yang sesuai dengan kebutuhan dan keinginannya.

     Pada dasarnya masing-masing tipe mesin punya keunggulan dan kekurangan. Tidak ada yang perlu diperdebatkan, karena semua kembali kepada selera dan kebutuhan pengguna.

     Di berbagai literatur, rata-rata disebutkan mesin bensin lebih halus (tidak banyak getaran) dan kencang. Sementara mesin diesel lebih irit dan kuat, terutama dipakai untuk mendaki. Meski demikian, produsen sudah mempertimbangkan antara bodi, bobot, dan tenaga mesin.

      Seperti yang dilakukan PT Toyota Astra Motor (TAM) saat memberikan pilihan mesin bensin dan diesel pada SUV andalan mereka, Fortuner. Karakternya memang berbeda, namun tujuannya sama, memberikan tenaga yang cukup untuk masing-masing karakter.

      Dua pilihan itu adalah Fortuner 2.7 VVT-i A/T (bensin) dengan kode 2TR-FE, serta Fortuner 2.5 D-4D A/T (diesel) dengan kode 2 KD-FTV. Tipe mesin bensinnya adalah empat silinder segaris, 16 katup, DOHC. Sementara mesin diesel 4 silinder segaris 16 katup dengan turbo serta intercooler (VNT).


KINERJA MOBIL FORTUNER BERBAHAN BAKAR DIESEL
      Mulai dari Toyota Fortuner diesel. Ia menggunakan generasi baru unit diesel Toyota. Memiliki kapasitas mesin 2.393 cc 4 silinder plus turbo variabel, direct injection, dan intercooler. Ia sanggup memompa tenaga 150 dk di 3.400 rpm dan torsi istimewa 400 Nm di 1.600-2.000 rpm. Tidak ada lagi transmisi matik 4-speed dan digantikan matik 6-speed.



KINERJA MOBIL FORTUNER BERBAHAN BAKAR BENSIN
      Sedangkan Fortuner bensin tetap memakai mesin 2TR-FE 2.649 cc 4 silinder, tapi sudah Dual VVT-i. Memang tenaganya tetap 160 dk, namun memiliki kurva tenaga lebih berisi. Pun tenaga puncak diraih di 5.200 rpm. Torsinya moderat sekitar 242 Nm. Transmisinya sama yakni 6 speed otomatis.


KELEBIHAN MESIN BENSIN

1. Mesin lebih responsive dan tingkat polusi rendah

2. Suara mesin halus, hamper gak kerasa getaran dan suarannya dari mulai start kunci, sampai jalan

3. Spek mesin gampang dibaca, jadi gak susah deteksi kerusakan dimana

4. Model model mobil bbensin banyak yang lebih kece dibandingkan mesin diesel


KELEMAHAN MESIN BENSIN

1. Torsi maksimal baru mampu diperoeh diputaran mesin tinggi

2. Rentan banjir, soalnya mesin bensin ini pasti banyak pake komponen kelistrikan yang tentu sensi banget sama air. Contohnya busi, ECU, dan kelistrikan laennya

3. Lebih gampang meledak. Ya walaupun jarang banget kasusnya, tapi ini juga lumayan gampang kebakar
4. Bahan bakar mahal, mobil baru mengharuskan untuk menggunakan bensin yang beroktan tinggi diatas 90. Dan bakalan bikin mesin knocking klo keseringan pake bensin beroktan dibawah 90. Dan bensin dengan oktan 90 itu harganya udah pasti lebih mahal. Mengingat premiumnya pertamina aja Cuma punya oktan 88


KELEBIHAN MESIN DEISEL
1. Dalam hal keekonomisan bahan bakar, mesin diesel berada di atas mesin bensin.Mesin diesel umumnya memberikan 25 hingga 30 persen jarak tempuh bahan bakar lebih baik dibandingkan mesin bensin. Mesin diesel juga dapat memberikan penghematan bahan bakar sebanyak atau lebih dari hibrida bensin-listrik tradisional, tergantung pada model dan perkembangan teknologi otomotif yang telah dicapai.

2. Mesin diesel tidak memerlukan busi. Oleh karena itu meniadakan perawatan dan penggantian bagian pengapian.

3. Mesin diesel umumnya dibangun lebih kuat untuk menahan kompresi yang lebih tinggi.

4. Mesin diesel dikenal memiliki torsi lebih besar dibandingkan mesin bensin.

5. Torsi yang lebih tinggi berarti kenyamanan yang lebih baik terutama jika harus melibas medan-medan berat.


KELEMAHAN DIESEL
1. Meskipun solar dianggap lebih efisien karena mengubah panas menjadi energi, alih-alih membuangnya keluar knalpot seperti mesin bensin, dalam hal akselerasi, mesin diesel kalah dibandingkan mesin bensin.

2. Mesin diesel masih perlu perawatan rutin untuk menjaga kondisinya tetap baik. Anda harus mengganti oli dan filter bahan bakar.

3. Jika mengabaikan pemeliharaan dan sistem injeksi bahan bakar rusak, Anda mungkin harus membayar lebih banyak untuk menggantinya dibandingkan mesin bensin karena mesin diesel umumnya memiliki teknologi yang lebih maju.




KESIMPULAN
      Mesin diesel dan mesin bensin memiliki karakter berbeda. Bensin lebih diperuntungkan didalam kota dimana medan sudah tertata rapih dan “nyaman” sedangkan diesel terlahir untuk bekerja keras dan kurang nyaman. Namun mesin diesel perlahan tapi pasti mulai memakan porsi keunggulan mesin bensin pada beberapa poin diatas. 

      Kelahiran line-up mesin diesel dalam keluarga Toyota fortuner yang dulunya hanya “peduli” pada mesin bensin menjadi bukti tak terpungkiri bahwa sudah saatnya teknologi mesin diesel unjuk gigi. Bukannya omong kosong tahta “rajanya diesel” mulai diperebutkan padahal dulu Toyota pun “tidak terlalu peduli” pada si macan hitam



ALFIAN PRILIAMBODO
3IC08
20414812
UNIVERSITAS GUNADARMA

 Sumber : 
http://www.asuransikendaraan.net
http://ceritanugros.blogspot.co.id
02.44

Senin, 26 September 2016


           
Hello ketemu lagi di bolg saya, kali ini saya akan membahas fakta-fakta unik saat memakan permen karet, apa saja sih kandungan di permenkaret? Dan bagai mana mengkonsumsi permen karet bagi kesehatan manusia? Okeh saya akan jelaskan semuanya. Apa sih itu permen karet? Permen karet adalah permen kunyah yang memiliki ciri khas yaitu dapat dibuat untuk mengembang gelembung. Warnanya beraneka ragam dan memiliki banyak rasa tertentu. Biasanya permen karet itu bersifat lengket dan pada saat gelembung terkadang hingga batas tertentu, maka gelembung akan pecah dan mengenai wajah. Hal itu terjadi karena permen karet lebih kental dari pada permen kunyah lainya.
            Untuk mengelombongkannya menjadi seperti balon denan permen karet, kamu harus dapat meratakan gusi ke langit-langit mulut dan kemudian melekannya dibelakang gigi. Kemudian menekannya ke belakang  gigi, kemudian didorong ke luar sedikit dengan lidah kemudian digelembungkan, jika langkah tersebut dilakukan dengan benar , maka akan teerbentuk gelembung balon yang menarik dan tentunya seru.
            Sejarah ternyata sudah lama ditemukan ,permen karet ditemukan pada tahun 1993 oleh para arkrolog berupa tiga gumpalan madu yang telah berusia 9000 tahun yang dikunyah bagii masyarakat yunani kuno. Hingga abad ke -19 yang kemudian diganti dengan paraffin. Suku maya di amerika tengah mengunyah tsictle yang dikenal di eropa sebagai chicle, yang merupakan bagian tebal dari cairan pohon sapodilla.
            Bahan permen karet modern pada saat ini adalah karet yang terdiri atas campuran beberapa getah atau damar dan yang dikenal adlahan bahan dasar dari chice. Ternyata permenkaret memiliki banyak jenis diantaranya :
1.     Gum Balls
Berbentuk seperti bola yang dilapisi
2.     Bubblegum
Dibuat dengan dengan tujuan agar dapat menghasilkan gelembung ketika ditiup.
3.     Sugarfree gum
Dibuat dengan pemanis buatan
4.     Slab  gum cut & wrap gum
Merujuk kepada nama mesin yang mebungkus permen karet jenis ini, biasanya dalam bentuk bongkahan, kubus, atau berbentuk silnder.
5.     Permen karet obat
Permenkaret sebagai system pengiriman untuk menambahkan obat ke dalam air liur, dengan cara ini akan lebih cepat masuk  kedalam aliran darah dari pada pil.
6.     Dan masih banyak lagi

Siapa sih yang ga kenal dengan permenkaret , teryata dibalik manisya permen karet terkandung manfaat bagi kesehatan manusia loh. Terutama pada gigi adalah untuk membersihkan rongga mulut dan gigi sehingga mengurangi resiko terbentuknya plak gigi, kemudian menetralisasi bau mulut dan menyegarkan kulit. Kemudian ada manfaat lain yaitu manfaat untuk otak , mengunyah permenkaret akan merangsang sinyal dibagian otah tengah, kemudia permen karet bias menambah daya ingat loh, kemudian mengurangi kantuk, baik untuk pencernaan, dan mengencagkan kulit wajah. Buat semuanya meski permenkaret memiliki banyak manfaat mengkonsumsi permenkaret jangan terlalu berlebihan karna akan mengakibatkan obesitas atau penyakit gula dikarenakan permen karet memiliki kandunngan gula yang sangat besar. Disarankan mengkonsummsi permenkaret sesuai kebutuhan.
            Nah begitulah pembahasan kali ini dari pengertian permenkaret , sejarah permen karet, hingga manfaat permenkaret itu sendiri. Terimakasih telah membaca blog . :D

Sumber:
www.Wikipedia.com
www.zonanesia.net


Nama: Alfian Priliambodo
Npm: 20414812
UNIVERSITAS GUNADARMA

            
06.52

Jumat, 27 Mei 2016

TIPS AND TRIK MERAWAT BURUNG LOVEBIRD AGAR GACOR RAJIN BERBUNYI



HAII para pecinta burung mania kali ini saya akan membahas cara merawaat burung yang sangat mengemaskan ini namnun nan lucu dan imut. Ada yang tau ga sih burung LoveBird itu apa? Burung LoveBird adalah Burung kicau yang suka disebut dengan nama panggilan burung cinta,  burung LoveBird kali ini banyak dijadikan burung kicau di arena perlombaan burung kicau mania, burung LoveBird mempunyai wana bulu yang sangat bervariasi dan memiliki suara yang sanggat merdu dan kencang yang biasa orang bilang ngekekan sang burung cinta .

Banyak pengemar yang merawat dan memelihara lovebird sejak usia sangat muda. Hal ini tidak lepas dari harga jual yang relative terjaungkau. Secara unum harga lovebird warna local atau standard masih kisaran 200.000 sampai 300.000.
Tujuan lain memelihara lovebird adalah memberi kesempatan kepada pemilik atau perawat untuk melatih dan untuk masteran sehingga kelak memiliki performa bagus di lapangan saat tanding.
Bagi lovebird muda tugas yang harus dilakukan adalah melatih agar memiliki stamina cukup dan terpancing rajin bunyi. Beberapa cara yang mungkin biisa membantu proses itu diantarana ;
1.     Rutin memandikan burung hingga basah kuyup
Memandikan burubg love bird diantara pukul 07.00,  burung disemprot hingga basah menggunakan seprotan mandi atau spay sampai benar benar kuyup.
2.     Setalah itu burung dijemur
Penjemuran burung hingga pukul 10.00 siang, kemudian dianginanginkan sebentar kisaran 5 sampai 10 menit
3.     Memberi pakan secara tepat
Factor lain yang mempengaruhi burung gacor atau rajin bunyi yaitu adalah dari factor makanan semakin pakan yang diberikan memiliki banyak vitamin dan nutrisi maka burung pun akan memiliki stamina yang prima diusahakan bervariasi, baik pakan biian yang biasa dikonsumsi seperti
1.     Milet
2.     Campuran milet merah
3.     Hemp seed
4.     Pellet
5.     Kuaci
6.     Dan sebaginya
4.     Foktor pendukung lainya
Factor pendukung lainnya yang bias membuat lovebird muda rajin berbunyi adalah kebersihannya dan kesehatannya . dua hal yang cukup berkaitan . jika sangkar harian selalu kotor, burung mudah megalami penyakit.
5.     Salam sukses dari saya


NAMA: ALFIAN PRILIAMBODO
NPM : 20414812
UNIVERSITAS GUNADARMA
02.31

Kamis, 19 Mei 2016

Postingan Lebih Baru Postingan Lama Beranda
Langganan: Postingan (Atom)
Copyright © 2018 WELCOME BLOG ALFIAN PRILIAMBODO